アップダウンのある難所とは、①新八ツ山橋（前半の上り）、②六郷橋（後半の１８キロ付近上りと下り）になります。

特に、東京都大田区と神奈川県川崎市の境目にかかる六郷橋。450メートルほどあります。

渡りはじめが上りで、渡り終わりが下り。勝負どころは下りで、この六郷橋を過ぎようとするあたりで、一気にレースが動きます。スパート合戦が始まるのもこの辺り。ここまでで足をためておかないと、ついていけないので、レースの鍵を握る重要なポイント。

この区間は、駅伝の幕開けを飾るエキサイティングなレースが見られるので、エース級のランナーを置く学校もあります。

２０２５年０２月２３日　天気は快晴も気温５℃の極寒（対自社比）の中、21.3kmの長い道取りに、気が遠くなり、既に後悔し始める私(笑)

あれ？

なぜか東京駅前は非常に混雑しているわ、おまわりさんの警備があちこちで見かけるわ・・・。

そうでした。本日は天皇誕生日でした。

多くの参賀者に手を振りつつ、鶴見中継所に向かって出発した私でした。

こちら、前職のサラリーマン時代によくランチに通った喫茶店です。

勤め先の事務所がこの近くにあったので（現在は移転されました）、懐かしさの余り、それほど疲れてはいないにも関わらす、早々にカフェブレイク(笑)

まあ、１／４歩いたということで良しとしてください！

山手線、京浜東北線、東海道線、東海道新幹線など、多くのＪＲ線を渡る新八ツ山橋。

それほどの坂でもなかったので疲れてはいませんが、折角だからＪＲを見下ろしていこうと小休止。

過密ダイヤのＪＲ各線がこんなに集中してるなら、電車がたくさんすれ違う写真が撮れるぞ！と期待するものの、２分待てど、５分待てど、一向に電車が来ない（汗）

・・・もしかしてトラブルでも発生した？

とりあえず、電車が何も走っていない写真もめずらしいと、勝手に自分を納得させて、再び歩み始める私でした(笑)

ちょうどお昼頃に通過するだろうと目星をつけていた回転寿司屋さん。

名古屋に住んでた頃によく通ったこともあって、此処でランチするぞ！と勇んでお店のドアを開けると・・・

なんと順番待ちの人の山に遭遇しました。そして30分以上待つ見込みとのこと。

泣く泣くこちらを諦めて他のランチ屋さんを探してみるものの、食指が動くお店が見つからず。

結局コンビニでおにぎりを買って食べるだけのランチになってしまいました。（涙）

15kmを少し過ぎた頃にようやく見えてきました、六郷橋。

なるほど、この上り坂は地味に疲れそうだと身構えて近づいてみたところ、

この坂には歩道がありませんでした。

本番レースの様に通行止めにはできない私は、やむなく（ラッキー♪）階段を上って橋に上がり

道路脇の平坦な歩道を歩くだけでした！

いやぁ、坂を上ってみたかったよね（ゴメン。強がりです。）

ヘロヘロになりながらも、無事に鶴見中継所に到着。

こちらにはモニュメントがあって、場所はわかりやすかったです。

ただ繰り上げスタート時間をはるかに超えての到着なので、タスキを渡す相手もおらず(笑)

ひとまず、今日の目的は達成しました！

いや～。疲れました。

さて、それでは帰ろうか・・・と周りを見渡してみると？

あれ、来月の出発の時、またここまで来るの？と考え、悩み。

本日のゴールをＪＲ鶴見駅に変更しました。

トボトボと歩くこと２０分。

ようやく見えてきた鶴見駅。

この後、電車の中で爆睡したのは言うまでもありませんでした。

よく寝過ごさなかった、私！

家を出てから帰宅するまでの全てになりますが、さすがにこの数字は未経験。

道理で足がパンパンのはずだ(笑)

今日は湯船にゆっくり使って疲れを癒すことにしましょう。

（幸い、翌日、筋肉痛にはなりませんでした！）

さて、それではこの続きは、３月末に

各校のエースが集い、ごぼう抜きが繰り広げられることもある華やかな区間。

そんな２区の距離は23.1キロと最長区間になるうえに、難所である2つの坂があります。

①権太坂(14キロ付近)、②戸塚の壁(20キロを過ぎてから残り3キロ)

とても難しいコースだからこそ、エース級の選手に託される区間です。

体力や持久力に加えて、精神力が問われるコースですね。

前回は鶴見中継所から少しだけ先に進み、鶴見駅から帰宅していましたので、今日は、そこまで戻って再開です。

さて本日は、最長区間でうわさに聞く権太坂のある区間。日照りも強く、風も向かい風で、なかなか苦行な環境の様です。

果たしてゴールまでたどり着けるのか？一抹の不安を抱えつつのスタートになりました。

最初の心配をよそに、順調な立ち上がり。計画よりも早い時間に到着です。

さてここは重要な補給ポイント。マックシェーク（バニラ）で英気を取り戻しましょう。

・・・あれ？買えない？

早く着きすぎて、まだ朝マックの時間帯でした(-_-;)

ここはコーラで代替して、次を目指すことにしましょう！

横浜の街並みが見えてきました。

前回、大手町を出発してから、もう横浜に。

思えば遠くへ来たものだ♪

少し観光気分になって、元気を取り戻しました。

そして交通看板には、戸塚・小田原の文字が！

なんとなく箱根駅伝の雰囲気が出てきましたよね(笑)

こちらの蕎麦屋さん。おばあさんのワンオペで営業されているみたいです。

私も仕事をほぼワンオペでこなす身。

とはいうものの、それなりに繁盛している中で、接客と調理と会計と片づけを全部ひとりでこなす様子に感心してしまいました。

私もまだまだ頑張らねば！

とはいうものの、今日はとりあえず完歩だけを目指すことにしましょう(笑)

比較的平坦な道のりだったとはいえ、終止の向かい風。

さすがに疲労がたまってきましたので、ここで緊急のエナジーチャージ！

コンビニに立ち寄っての小休止です。

それにしても、レース本番も終止向かい風なんでしょうか？

何気に、地味～に堪えます。

権太坂のバス停が見えてきました。

未知の先を見てみると、確かになんとなく上り坂が続いている様に見えます。

でも先ほどエナジーチャージを済ませたばかりの私。

意気揚々と坂に挑むのでした。

５分もしないうちに、次の信号に到着。信号の名前は”権太坂上”

ナンダもう着いた？　ＴＶ中継も大げさだなぁ。

なんて気楽に侮っていたんですが、歩けど歩けど上り坂は続き・・・。

結局20分も登り続けることになりました。

そしてその後はまぁまぁの下り坂。

疲れている時って、下り坂もしんどいですね。

帰りの９区でも苦労しそうだなぁなどと考えながらも、権太坂は無事に攻略です。

ようやく20km辺りを通過。あと3㎞位でゴールですから、もう何とかなりそうだと安心しつつ、品川方面に向かう列車に向かって『連れて帰ってくれー』と叫ぶ余裕も。

ただ、この後の地獄をまだ知らない私は、比較的油断していました。

・・・残り3㎞。なめていました。

なんとなく3km全てが上り坂の感じがして、向かい風も強く、坂も急。

『権太坂よりこっちの方がつらいやんけ！』

などと毒を吐きながら、ふらふらと歩いていると、左折したら戸塚駅の標識が。

『もうここで折り返そうか？』

などと何度も心が折れそうになりつつ、戸塚駅を通り過ぎること2km位。

ようやく戸塚中継所に到着しました。

何とか今日の目的は達成できましたが、今回の疲労感は半端ない！

さすがエース区間の醍醐味でした。

・・・このコースでごぼう抜きするの、すごくない？

さすがに疲れすぎて、駅まで歩く気力がない私。ＪＲ戸塚駅まではバスで戻ることにしました。

だって駅までは結構急な下り坂なんですよ？

などと言い訳しつつ、混雑なバスの手すりに抱きついて帰路に就く私でした。

前回より距離が長いはずなのに、歩数は４０，０００歩を超えませんでした。

なぜ？帰宅でバスを使ったから？

なんとなくですが多分、前回は大手町駅の階段の上り下りでカウントを稼いだのではないかと。

思い切って、家の周りをぐるぐる歩こうかと悩みましたが、今回はそのまま帰宅することにしました。

とりあえず、四捨五入したら４０，０００歩(笑)

さて、それではこの続きは、４月末に

前半に約9kmの緩やかな下り坂が続き、街を抜けて11kmを過ぎ134号線に出ると、

正面に富士山、左側に相模湾を臨む箱根駅伝の中で一番の景勝地へ。

時として強い向かい風が選手の行く手を阻むという、

美しく過酷な自然に立ち向かうスタミナとペース配分に注意が必要なコースだそうです。

戸塚駅から少し離れた位置にある戸塚中継所。

前回は、バスで戸塚駅に戻って帰宅していましたので、今回は、まず戸塚中継所に戻ることから始めました。

前回の帰宅時はもう元気がなくバスを利用しましたが、今回は元気が有り余っていましたので、歩いて中継所まで戻りました。

そんなわけで、中継所に戻った段階ですでに徒歩数は6,800歩を超えていましたが、第三区は、前半に約9kmの緩やかな下り坂が続き、街を抜けて11kmを過ぎ134号線に出ると箱根駅伝の中で一番の景勝地。快適なウォーキングになるから大丈夫だろうと高をくくっておりました。

この後、まさかの苦行な一日になろうとは予想もせず。

予想通りに快適にスタートを切った私。鼻歌交じりな序盤戦です。で、目についたのがこの看板。平塚中継所の位置は、JR平塚駅よりもむしろ、一駅遠くのJR大磯駅の方が近いみたいです。

『そっか、今日のゴールまであと五里か♪』

ちなみに１里＝3.9km位だそうなんですが、その昔、１里＝徒歩１時間の距離とう解釈もあったそうです。残り大体20km、４km/hrのウォーキングで約５時間の道のりだなぁ等と考えながら、笑顔で歩き始めていました。

緩やかな坂を下りながら住宅街を抜ける前半11km。確かに住宅街なんですが、いつも通り5㎞地点で休憩場所を探してみるものの、道沿いにはファミレスも、イートインのあるコンビニも見当たりません！

最初が順調だっただけに、『休憩ポイントが見つかるまで頑張ろう』などと甘く見たのが災いし、なんと２時間、８km程度も歩き続ける羽目に。

やっと見つけたファミレスに入って、すぐにエネルギーに変わってくれそうなパスタを注文し、早めにランチタイムを取るものの、既に足がパンパンに張っており、泣き言が出始める次第。こちらで30分ほど休憩させて頂きました。

いやはや、計画的な休憩は本当に重要ですね。

早めのランチを済ませ、少し元気を取り戻してからウォーキングを再開すると、少し目を引く街並みに出会いました。

エントランスにはFujisawaSSTの看板が。そう、ここは旧松下電器産業関連工場の撤退後、「地域から地球に拡がる環境行動都市-藤沢」の先導的モデルプロジェクトとして、エネルギーの自給自足をめざしたまちづくりとして有名な街であることに途中で気づきました（なので写真はPIXTAになります）。

省エネ関連事業を行う私としては、忘れてはいけないプロジェクトですね。下調べ不足でした（汗）

13時を迎える頃には住宅街を超え、相模湾に到着。今度は海岸線を歩き始めます。両サイドに防風林を備えた国道134号。落ち着く雰囲気のまっすぐな道路は、散策やサイクリングには最適そうですが、いかんせん、またもや休憩スペースがない！

昼前も２時間歩いた苦行、ランチ後も２時間歩いても休憩所が見つからない状況で、もはや口数も少なくトボトボと足を引きずる状況に。

折角の烏帽子岩も、観光気分に浸ることなく、休憩スポットを探し続ける私でした。

あ、あいにくの曇りがちな天気だったので、富士山は見えませんでした。・・・見えなかったはず(笑)

ようやく見えてきた次なる休憩スポットは、15㎞地点のお店。こちらは計画通りです。

ホントは、5㎞地点、10㎞地点、15㎞地点と３回休憩する計画が、なぜか２回休憩の苦行に。足をマッサージして、少しでも回復を目指します。

休憩のたびに過剰めにカロリー補給をしているので、あと必要な回復と言えば、汗をかいた分の水分補給に”大人の麦茶”でしょう！と我慢できずに(笑)

おかげでだいぶ回復しました。あと５㎞くらいだし、がんばろう！

20kmをすでに通過。既に平塚市にも入っていて、マップの上ではゴールが近くなってきました。交通看板でも大磯まであと2km、第４区のゴールである小田原まであと20kmは、なんとなく元気と勇気をもらえました。

最大の苦行である山登り第５区を忘れてますね(笑)

この先にコンビニがあったので、そこで少し休憩してからゴールを目指すことになりました。

ようやく平塚中継所に到着しました。

ただこちらの場所、非常にわかりにくかったです。なんとなくイメージする、タスキをつなぐ”側道”スペースがこちらにはありません。

思わず行き過ぎかけましたが、駅伝の写真を確認しつつ、ゴールでの記念撮影に臨みました。

ただ普通の道路なだけに撮影するのもとても恥ずかしい(笑)

通行が切れたタイミングを狙って素早く撮影しました

ともかく、今日の目的も達成できました！

いや～。疲れました。なんか毎回過酷になってきていませんか？

さて、それでは帰ろうか・・・と思っても、JRの最寄り駅は2km先。

トボトボと歩くこと２０分。

とどめを刺されそうな上り坂を超えた先にようやく見えてきた大磯駅。

この後、電車の中で爆睡したのは言うまでもありませんでした。

大磯から自宅まで、なるべく始発電車に乗れるように工夫して、マイナーなルートで帰宅した私でした。

家を出てから帰宅するまでの全てとはいえ、さすがにこの数字は異常では？

スタート前ですでに6,800歩を超えてましたから、本来なら40,000歩を超えないレベルのコースだったはずなんですね。今回の苦行の原因は、休憩箇所不足ではなく、スタート前に張り切りすぎたことなんでしょうか。

次は調子に乗らず、もう少し慎重にスタートしようと猛省した次第です。

さて、それではこの続きは、５月末に

10本ある橋による細かいアップダウンの連続で、ペースを掴むことが難しいコース。

小さな疲労を積み重ねた上、箱根登山鉄道ガードからの残り１キロは、中継所直前のランナーに壁のように立ちふさがる上り坂があります。

平地区間では最も距離が短いものの、「山上り」の５区にどの順位でつなげられるか、往路の終盤に向けての戦略が問われる区間になります。

平塚中継所から２km進んだ大磯駅から帰宅しましたので、今回は大磯駅近くの国道１号線の交差点か再開です。

本来は、５月２４日に実施する予定でしたが、雨天の影響で本日６月０１日に順延。

なにが厳しいかと言えば、前日５月３１日は大学のスクーリングが予定されていまして、９時から１７時までずっと受講。その後、課題を少しでも進めようと頑張って、終わったのが２３過ぎ。

要は寝不足＆コンディション不良なわけです。(;^_^A

最後の１kmは上り坂らしく、果たして完走ならぬ、完歩できるのでしょうか？

別に悪さをしたわけではありません。

単に5km地点のちょうどいい目印に大磯警察署がありまして、その先のコンビニで一休みしました。

それにしても、思ったりも快晴にめぐまれたからでしょうか。なぜか行き交う人にウォーキング、トレッキング、サイクリングを楽しむ方が多いこと！

軽やかに楽しまれている周囲の方々に引っ張られて、私も予想以上に軽やかに歩が進んでいきます。

快調♪快調♪

街中を歩いていると、高台の切れ間から海が見えてきました。この湾の先が次の休憩ポイントがある国府宮駅周辺の様です。

緩やかな下り坂が進む道に足取りも軽く、鼻歌交じりに目的地に着きました。

途中にあった居酒屋さんでのランチ（＋燃料補給）も考えましたが、お店のオープンは11:30からのご様子。

何とか誘惑を断ち切って、ファミレスでパスタを頂くことにしました。

もちろん、ドリンクバーで炭酸飲料をしこたま頂いたことは内緒です(笑)

順調に歩を進めてきましたが、さすがにちょっと疲れてきたので３回目の休憩を・・・と辺りを見渡すと、目に留まるのは有名な焼肉屋さん(笑)とりあえずまだ余裕があるので、この大きな橋を渡ってしまうことにしました。

で、橋が架かっている酒匂川。よく見ると、二級河川なんですよね。こんなに大きい川なのに？なのでちょっと調べてみました。

一級河川は、国土保全や経済的観点から特に重要な水系として国土交通大臣が指定した河川で、建設省が管理。全国で109水系あるそうです。一方二級河川は、都道府県知事が指定した河川で主に地方自治体が管理。単純に大きさだけで際るわけではないんですね。もしかしたら酒匂川は洪水リスクが小さいのかな？

補足で水系についても。一級河川が全国で109しかないって少ないと思いませんか？

川上流部から海へ向かうにしたがい、小さな流れがあつまって次第に大きなものへとなっていきます。この小さなものや大きなものから成る一群の川をまとめて「水系」と呼ぶそうです。なので、一級河川の川の数は14,000を超えるとか。ちなみに二級河川の川の数は7,000程度。もしかしたら、繋がっている川の数の多さの違いかもしれませんね。

15km地点での３回目の休憩をスキップして歩を進めていると、みえてきました！小田原城！

ゴールが小田原中継所だけに、もうすぐゴールって元気をもらえます。

これまでの区間では、あまりそういう励みがなかったのでちょっと新鮮。もしかしてランナーもそうなのかな？一度聞いてみたいものです。

で、周辺は観光地なので、喫茶店もたくさんあり、糖分補給したことは言うまでもありません(笑)

今回は、スタート時点の心配をよそに、意外と楽に目的地に到着しました。

小田原中継所は、レストランの駐車場をお貸ししているようですね。何度も写真を確認しましたが、間違いはなさそうです。

で、営業中のお店の駐車場で記念撮影するのも気が引けましたので（当たり前？）、その近くにあった箱根登山鉄道の旧車両展示物の前で記念撮影(笑)

とにもかくにも、今回も無事に終了できて良かったです。

帰路につく風祭駅はこれまでと異なり、小田原中継所とは徒歩５分以内の至近にあります。なので、楽々と電車に乗れました。

それにしても、久々の箱根登山鉄道。そういえばコロナ禍前に温泉旅行に出かけた以来のご無沙汰ですね。

この企画に目途が立ったら、温泉にでも行きたいものですが、インバウンド高騰はいつまで続くのでしょうか？

今回はあまり疲れていないなぁ。もしかして少し慣れてきた？等と勘違いし始めていたら、実は、本企画最小の３８，０００歩でした。

１歩８０㎝とすると、平均とみていた４０，０００歩に対し、１．６ｋｍショートしている感じですね。

そうです。今回はスタート地点が中継地よりも２ｋｍ程度前進していたので、その分少なくて済んだみたいですね。計算も合う！(笑)

さて次回はいよいよ、箱根駅伝最大の山場、山登りの５区です。今度は体調を万全に整えて挑まないと、初の途中棄権になってしまうおそれも。しかも雨の心配もしないといけないですし、計画を組むのも一苦労しそうですね。

一応６月末を予定していますが、もしかしたら７月になってしまうかもしれません(-_-;)

国道一号線最高点の標高約874mまでを16kmで一気に駆け上りながら、最高地点を過ぎると20km地点まで一転して下りとなる20.8kmの難関コース。

「天下の険」箱根の風光明媚な景色とは裏腹に、突風などの厳しい自然条件が選手たちを苦しめ、この区間の走り次第で大きなタイム差がつくため、たびたび『山の神』が登場する伝説の区間です。